El campeonato de la IndyCar Series terminó el mes de julio con un volantazo al automovilismo mundial, la máxima categoría de monoplazas en Estados Unidos, publicó las especificaciones técnicas de su nuevo monoplaza el Dallara IR-28.
Este carro representa un borrón y cuenta nueva para la competición, que le pondrá fin al diseño que viene utilizando desde el año 2012. Con este proyecto desarrollado desde cero, la IndyCar busca adaptarse a la nueva era híbrida y establecer nuevos estándares de velocidad extrema y garantizar batallas en pista mucho más cerradas.
La categoría tiene prevsta realizar las primeras pruebas en pista este fin de semana del primero de agosto en el óvalo y circuito interno de Indiánapolis.
Menos peso y aerodinámica agresiva
La ingeniería detrás del nuevo carro se ha centrado firmemente en una drástica reducción de masa para maximizar el rendimiento dinámico. El IR-28 pesará aproximadamente 45 kilogramos (100 libras) menos que su predecesor, una cura de adelgazamiento que optimizará de manera notable la aceleración, las distancias de frenado y la agilidad en los cambios de dirección.
La transmisión provista por Xtrac también se renueva por completo aportando a la causa al reducir unas 25 libras de peso neto al diseño actual.
En la parte aerodinámica, mantendrá paquetes de carrocería diferenciados según el circuito; las configuraciones para trazados urbanos y permanentes lucirán un diseño agresivo enfocado en limpiar el flujo de aire sucio que tanto complica los rebases, mientras que los kits de óvalos buscarán la menor resistencia al viento.
Además, se integra por primera vez la plataforma de amortiguadores electrónica AXIS, lo que elimina las barras estabilizadoras mecánicas tradicionales dentro del habitáculo para permitir ajustes digitales directos.
Evolución de la potencia híbrida
Indycar rediseñó el dispositivo de protección superior Aeroscreen (cúpula de seguridad con vidrio blindado), el cual ahora luce estéticamente fluido y es estructuralmente más ligero.
La cabina fue ensanchada para garantizar más espacio para pilotos de cualquier estatura física, además de un refuerzo en las zonas de impacto lateral. También se incorporaron conductos internos de refrigeración para combatir el sofocante calor en las carreras más exigentes.
Bajo el cubremotor transparente, diseñado para que las marcas comerciales tengan mayor exposición, aunque seguramente esto solo será para la exposición, en campoenato es posible se mantenga el motor cubierto.
La unidad de potencia de la IndyCar será un V6 doble turbo de 2.4 litros de Chevrolet y Honda, que inicialmente llegarían a 760 caballos de fuerza. Hay que destacar, que si el motor de la marca joponesa funciona en la primera de cambio, sin duda alguna será una cachetada al equipo Aston Martin de Fórmula 1, ya que su actual motor no logra enlazar con el sistema híbrido y entregar la potencia completa.
El punto clave del nuevo IR-28 será el nuevo proveedor del sistema eléctrico híbrido, la firma británica Helix. Este renovado tren motriz utilizará baterías de alto rendimiento de la empresa BOLD Technology, capaz de almacenar 14 veces la capacidad de almacenamiento energético en comparación con el sistema híbrido usado en la actualidad, según datos de la IndyCar, solo queda ver si no hay problema con el superclipping como lo está sufriendo la Fórmula 1.